新能源汽车发展要瞻前顾后出世

2020-09-25 15:15:42 来源: 北京信息港

新能源汽车发展要“瞻前顾后” 频繁的雾霾天气使环保问题成为关注的焦点,新能源汽车有望加速推动。作为产业链中的重要组成部分,动力电池发展在提高性能的同时,回收与再利用模式的探索不可忽视。   中通客车日前公告,公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目,取得嘉奖资金总额8000万元,其中笔预拨款为3200万元。业内预计,其他相干上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐渐到位,新能源汽车技术研发和产业化有望加速推动。   事实上,电动汽车范围应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例,根据有关规定,纯电动乘用车每辆可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上,上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴,纯电动汽车补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指点价为23.49万元,在享受国家和上海市两级补贴后,终端售价仅12.8万元,与同级别传统汽车价格已非常接近。再考虑到新能源汽车还可免费获得上海市专属私车牌照,这已让很多购车者怦然心动。今年1月,上海市私车牌照拍牌价已达7.5万元,二手车牌突破8万元大关。   根据《节能与新能源汽车产业发展规划》,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争到达50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。鉴于近严重的空气污染,国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规模化启动,将给动力电池市场带来爆发式增长。   目前动力电池研究主要集中在提高性能方面,回收利用环节严重脱节。虽然锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素,但其正负极材料、电解质溶液等物资对环境还是有很大影响。尽早着手研究动力电池回收,也可避免堕入“锂金属峰值”圈套。有研究机构预测,随着电动车辆需求增加,需求全面爬升,到2017年锂将供不应求。   建立动力电池梯级利用和回收管理体系或许是一种可行的选择。据了解,动力锂电池使用寿命约20年,但用于汽车动力只有3-5年。因容量衰减至初始容量的80%以下时,续航里程会明显竟然是1987年出生减小。但对储能系统来讲,这些电池仍具有较大的使用价值。   容量低于80%的电池可继续用于电网储能,或作为电动场地车等低速车的动力源。从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池,可能还有其他三次、四次利用。梯次利用可让动力电池价值得到充分发挥,从而到达着落电池在汽车使用阶段的本钱,推动电动汽车提早普及。电池价格偏高是目前限制电动汽车推行的重要因素之一。   不过,终究电池还是要被回收。回收电池技术线路比较复杂,首先要对废锂电池进行预处理,包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解后的塑料及铁外壳回收;分选后的电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。虽然目前动力电池回收的经济性不高,随着运用范围扩大,资源逐渐枯竭,回收利用环节将显示出极大价值。也许未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采,而是回收。   动力电池回收与利用涉及面广。鉴于其特殊性和复杂性,在新能源汽车发展初期,就应当从顶层斟酌设立回收利用体系,制造业系统集成能力和商业运维模式需要整体提升。   目前欧美相干厂商正在大力推动动力电池回收利用研该项目今年首批资助我省98万元究,为大规模商业回收进行技术储备。例如,比利时优美科公司开发超高温技术,处理废旧锂电池。丰田汽车公司与优美科合作,拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼,然后拆解电池分离其中的材料。乃至还没有动力电池制造商的德国,也在着手研究回收网络体系建设。   《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,设定动力电池回收及再生企业准入条件。但是,目前动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配,回收市场还未成形。2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期,如何处理替换下来的电池已摆在眼前。动力电池回收利用应逐步提上日程。
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